始自2014年的全球原油价格风暴，至今仍并未记起。其使得石油输出国的财政赤字上涨;石油消费国步入机遇;伊核问题经常出现新的转机，也让人们再度体味到石油那不足以撬动全球经济的极大能量。 事实上，就能源行业来说，新的技术几乎可以在一夜之间政治宣传全球。以水力压裂法为事例，其首创了一场页岩革命，使得当下的石油行业再次发生了巨变。
某种程度，储能技术也具备很大的创造力，不足以转变全球经济形势的发展。 众所周知，太阳能和风能用来发电，不一定能跟上用电高峰期，因此可再生能源的利用长年受到储能问题的后遗症。
获释可再生能源的潜力，关键就在于储能技术。如果像日本和沙特等主要依赖化石能源的国家，大力消退石油消费，改用太阳能和风能发电，并配以必要的储能技术，那么每天就可抵销全球400万桶的原油使用量。
这个数据等同于全球石油消费的4.5%，也相等于引起了原油价格风暴所减少的石油产量。 另外，储能技术展现环保效益也十分难以置信。
其可以让太阳能和风能几乎代替煤炭和天然气。就像水力压裂法基于石油行业一样，应用于到电网上的储能技术不会让全球经济经常出现一次进步。花旗银行的研究结果显示，到2030年应用于到全美电网上的储能技术所产生的商业影响就可为美国每年减少4000亿美元的税收。
当然，幸福的前景也必须相结合极大的投资。以电动车为事例，其中电池的耗资占到整车耗资的1/3，技术的一次次革新也不会让生产成本一次次减少，最后使电动车和燃油汽车相差无几。
如果算上改建传统汽车以超过尾气废气标准所需的费用，电动汽车的耗资不会更加较低。艾迪技术咨询公司预计，到2024年新型电动车的销售量可以快速增长3倍超过每年1000万辆，销售额平均1790万亿美元。 在提到对电动车的市场预测时，意味着是如果和有可能，不会让很多政策评论家和企业观察家产生批评。
而如今，中美两国对电动车的前景展开了一场豪赌，在过去将近5年的时间里早已投放了数以亿计的美元，两国都誓要在2015年前构建100万辆电动车在路上的伟业。这一目标现在来看好像是在吹牛一般：截至2014年底，中美两国共销售电动车总量严重不足35万辆;知名的特斯拉公司2014年12月的销售数据也仅有为4.7万辆。
仅有对电池而言，生产成本居高不下，储能效率不尽如人意，都让人们对可再生能源的热情陷于谷底。幸福的前景必须科学的变革来承托，储能技术也必须政府政策的反对。 高效的电池 同其他根本性的技术比起，电池的发展是非常较慢的。首块蓄电池是1800年瓦特发明者的;1859年弗兰特发明者了铅酸蓄电池，后者如今仍在燃油汽车上普遍用于;直到1991年索尼公司才生产第一块商用锂电池。
如今，超级电池的难题还是要解决问题如何安全性地使锂离子在电池中高速往复运动，且电池的耗资要合理。在电池的发展过程中，大部分变革来自于商业蓄电池的制造商和电动车制造商。顺利的车载电池必需要解决几个大障碍：让汽车行经得很远，使汽车公里/小时更加慢，电池的寿命要更长，并且总有一天会发生爆炸，价格还要更加合理。 现代技术还无法符合所有这些标准，特斯拉或许符合了其中大部分，但是成本却没满足要求，所以它不能占据高档消费市场。
离开了政府的反对，这一步是不有可能构建的。2009年美国总统奥巴马曾允诺，从他离任的第一天起着2015年前，美国要获得全球蓄电池市场份额的40%。作为性刺激经济快速增长的一部分，他一下子投放24亿美元，用来研发蓄电池和电动车，为此在过去的几年中美国能源部每年都要拨给5000万美元。
奥巴马还对出售电动车的用户给与每台7500美元的津贴。 其他国家也采行了类似于的措施。
法国、挪威、西班牙和英国，也都对出售电动车实施征税政策，韩国堪称对每出售一台电动车补贴1.35万美元，日本拒绝2020年前日产汽车中电动车要超过半数，并减免一切税款。 减少价格 今年，日本东北电力公司于是以计划在电网上用于世界仅次于的储电设备，该公司在仙野市建设一台40兆瓦的储电设备用来储存太阳能和风能所发电力。东芝公司出售的这台设备相等于每千瓦时花费5000美元，行业分析师指出这个价格是太阳能和风能发电与传统发电竞争价格的20倍。
好消息是，用作电网的大型储电设备正在降价，预计到2020年可实现每千瓦时230美元到500美元。那时，储电技术将超过一个转折点，在电网上可以同煤电、油气发电进行竞争。
无论人们如何渴求能源存储的实质性发展，全球污染仍无法迅速地几乎抛弃化石燃料发电。目前，在澳大利亚、德国、意大利、葡萄牙、西班牙和美国南部，太阳能发电早已构建了无补贴竞争，但这是离网用电与电网购电互相配上。如果这些地方的太阳能发电配有储能设备，构建几乎依赖可再生能源，那么其用电成本将低于电网。 法维翰咨询公司预测，未来10年内，亚洲将在电网用储能技术上构建一次大飞跃，这归功于基础设施的布局。
美国在可再生能源发电储电方面也不甘示弱，特州政府回应，在2022年前，1300兆瓦的储电设施将已完成加装。爱迪生公司将以特哈查比市为试点，为5000个风力发电机组加装32千瓦的电能存储设施。 赢家和输家 在每一次能源变革中，必定会经常出现赢家和输家，储能技术发展的仅次于受害者就是煤电，石油则是另一个输家。
也有人说道，储能市场的发展只不过是补贴政策所导致的欺诈现象。埃克森美孚公司曾回应，储电设备的发展前景十分黯淡，到2040年可再生能源仍将面对如今的后遗症，即电池价格昂贵和并网无以。该公司断言，到那时太阳能、风能和生物燃料发电通一起也不能供应将近全球发电总量的4%，也就是说储能在电网中完全没发展余地。
美国前能源部长朱棣文曾公开发表回应，公用电力设施和化石燃料发电将无法之后确保电力公司的盈利模式。他指出，发电厂迅速就不会被分布式发电厂替代，10年内美国居民将为储电设备缴纳1万到1.2万美元，同时有80%的时间解散电网用电。这种分布式发电系统一般可以节省在用电高峰所付电费的1/4。 在储能技术上，电动车制造商仍然被普遍认为为在技术方面具备优势，所以他们也不会沦为大规模储电并网的先行者。
非常简单而言，特斯拉公司的热销车型OneModelS其85千瓦的电池容量可以储存充足普通家庭3天半所用的电量。分析家指出，在用电低谷时为电池电池，到用电高峰时电池可以符合家庭用电。摩根史坦利投资公司预测，到2028年将有390万辆特斯拉电动车行经在美国公路上，这一可观的队伍可为8%的美国家庭每天电池一个小时。 特斯拉在生产能力上还要先行一步，以符合对电网充电器的市场需求。
他们早已开始在内华达州里诺市附近投资50亿美元建设充电器制造厂。这个被称作千兆工厂的巨无霸，目的到2020年使世界锂离子电池的供应量翻一番。此举引发华尔街很大的反响，摩根史坦利投资公司十分寄予厚望该计划，看见特斯拉早已竣工的巨无霸工厂，我们坚信，没有人能寻找适合的词语，赞扬特斯拉在为储能技术大幅度降价上所做到的巨大贡献。 在路上 上世纪90年代末和本世纪前10年，或许看到什么电动车的前景和期望：通用汽车公司退出了他们的第一个电动车计划;大有希望的丰田普锐斯也只是混合动力车型。
而到2014年底情况却急转直下：特斯拉的顺利兴起;尼桑的Leaf显电动车销售斩3万辆。 尽管驳斥者仍然不存在，但储能技术的发展正在渐渐步入正轨。
悲观为首指出，电池、电动车和可再生能源终将获得商业顺利，不过目前这还是理论上的应验，折射出的是股票分析师的线性思维。 事实上，一个独立国家技术的变革并不等同于该领域整体的变革。中美两国的科学家于是以以满腔热情投放到那些政府所反对的项目中，期望他们需要明确提出具备颠覆性和突破性的建议。
从地缘政治、环境和经济上的极大收益来考量，政府应当之后不断扩大投资，反对储能技术的研究。我们必须营造出有一个较好的环境，让年长的研究者们明白，转入这个领域就意味著可以取得长年的反对。此外，我们也期望研究者和科学家们走进顺利的老路，将世界引进全新的能源时代。
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